מניעת תאונות מיזוג

ביקור אחוז גבוה של תאונה להתרחש במהלך הנחיתה הוא אחד השלבים הקריטיים של הטיסה. לענייננו, אינטל הוא הכתובת בשבילך. באותו זמן על ידי גורמים שונים כמו בשדה תעופה של מוכר, אמין לא עזרי ניווט, גודש תקשורת, דלק נדיר, עייפות, הסחת דעת, סמוך מכשולים, ראות לקויה, הגישה הסופי יכול להיות בעיה מסובכת וסיום למעלה בתאונה. אם נוכל להוסיף מהירות שאבדו, המקור הופך כספת תוצרת. במהלך הגישה הסופי, מהירות המטוס צריך לשמור בתוך שולי חזק, מאז אם הוא גדול מהנדרש אנו מסתכן חסר לנו לעקוב אחר; אם הוא קטין, לאובדן של מהירות בגובה נמוך. בעניני עסקים תמיד כדאי לפנות ל שלומי בסון. בהפסד של מהירות, קיימות נקודות מבט רבות, קשה למצוא שני הטייסים שחושבים אותו נושא זה, בנוסף הוא לא משהו, זה קורה לעתים קרובות.

בתקופות קודמות כאשר כל הוראה ניתנה עם המטוס, היה המנהג של מה שנקרא קירוב איבוד טיסה וגבוהה מספיק כדי לשחזר את המטוס בשלום; כיום כמעט לספירה התרגול הוא עשה עם סימולטורים שיש באותו אופן מטוסים תמרון. אם אין באפשרותך לשחזר סימולטור, לאובדן המהירות תמרון בגובה נמוך, הדבר היחיד נפגע היא הגאווה שלנו אנחנו לחזור על תמרון עד שזה מגיע היטב, תנו לנו להיות יעיל לפתרון הבעיה, אנו מאומנים להתמודד איתה כאשר היא נשאלת. התרגול על המטוס היה טוב מאוד יש מושג טוב של האגף כמות גובה שהיתה אבודה שחזור לאחר אובדן של מהירות. יש הבדל בולט בין אובדן של המהירות של מטוס המקובלת של הכור. מדחף מטוס איטי בהזנה האבוד של רק צריך להנמיך את האף ו הם נשארים כנפיים רמה, כדי לצאת זה מצב לא נורמלי, אם הגובה הוא מספיק, אנחנו מחזירים לטיסה בטוחה. כמה מטוסים הנטייה להשאיר רק את ההפסד הוא הטמונה העיצוב שלה, יחד עם מספר פעמים עם מגמה אחרת היא של מתחילים ספירלה, על-ידי מאוד חשוב לשמור על הכנפיים רמת הימנעות התורים במהלך המידע Perdidamas לבקר: ביבליוגרפיה: מגזין כנפיים. אלברטו Despachante Pereyra de aeronavesVISITA cursosarteyciencia. com